جهش ۱۶۲ درصدی قیمت موتور در یک سال
به گزارش تسنیم؛بررسیها از قیمت پرتیراژترین مدلهای موتورسیکلت نشان میدهد قیمت این محصولات از تیرماه سال گذشته تا تیرماه امسال به طور متوسط حدود ۱۶۲ درصد افزایش یافته است. به عنوان نمونه، قیمت مدلهایی مانند TVS WEGO ۱۱۰ بیش از ۲۱۸ درصد، SYM JX۲۴۹ حدود ۲۰۹ درصد و GALAXY TN۱۱۰ حدود ۱۹۱ درصد رشد کردهاند. حتی کمترین افزایش قیمت در میان مدلهای بررسیشده نیز حدود ۱۳۰ درصد بوده که همچنان بسیار بالاتر از نرخ تورم عمومی کشور است.این در حالی است که بر اساس آخرین گزارش مرکز آمار ایران، تورم نقطهبهنقطه کل کشور حدود ۸۸.۶ درصد و تورم نقطهای خرید وسایل نقلیه حدود ۱۲۴.۱ درصد ثبت شده است. به عبارت دیگر، سرعت رشد قیمت موتورسیکلت نه تنها از تورم عمومی بلکه از تورم بازار خودرو نیز بیشتر بوده است.
بررسی دادههای مرکز آمار نیز نشان میدهد در میان گروههای اصلی کالا و خدمات، تنها گروههای خوراکیها و دخانیات تورمی بالاتر از بازار موتورسیکلت داشتهاند و از این منظر، موتورسیکلت در جایگاه سوم بیشترین افزایش قیمت در یک سال اخیر قرار گرفته است.
اما چه عواملی باعث شده بازار موتورسیکلت چنین جهش قیمتی را تجربه کند؟
مهمترین دلیل این وضعیت را حذف عملاً ارز رسمی از زنجیره تأمین این صنعت عنوان کرد. بررسی ها نشان میدهد از خردادماه سال گذشته تاکنون هیچگونه تخصیص ارزی برای ثبت سفارشهای انجامشده در حوزه موتورسیکلت صورت نگرفته است. واردکنندگان و تولیدکنندگان اکنون ناچارند نیاز ارزی خود را از طریق ارز اشخاص یا ارز حاصل از صادرات تأمین کنند؛ موضوعی که عملاً به معنای استفاده از نرخهای بازار آزاد است.لازم به ذکر است سال گذشته واردات قطعات با دلار حدود ۷۰ هزار تومانی انجام میشد، اما اکنون همان واردات با دلار ۱۸۰ تا ۱۹۰ هزار تومانی انجام میشود؛ افزایشی نزدیک به ۱۶۰ درصد که مستقیماً خود را در قیمت تمامشده موتورسیکلت نشان داده است. به اعتقاد فعالان این صنعت، از آنجا که بخش عمده قطعات موتورسیکلت وارداتی است، هرگونه افزایش نرخ ارز با فاصله کوتاهی به رشد قیمت نهایی محصول منجر میشود.
آینده بازار موتورسیکلت چه میشود؟
در کنار جهش نرخ ارز، افزایش شدید هزینههای حملونقل نیز به یکی دیگر از عوامل فشار بر تولیدکنندگان تبدیل شده است. در ماههای اخیر و به دنبال تغییر مسیر واردات از حملونقل دریایی به حملونقل زمینی، هزینه انتقال قطعات و مواد اولیه رشد کمسابقهای داشته است. پیش از این هزینه حمل هر کانتینر قطعات از چین به ایران حدود ۲ هزار دلار بود، اما اکنون این رقم به ۱۰ تا ۱۲ هزار دلار برای هر کانتینر رسیده است؛ یعنی هزینه حمل بیش از ۵ برابر افزایش یافته است. هرچند سهم هزینههای حمل در قیمت نهایی موتورسیکلت حدود ۵ درصد است، اما همین افزایش نیز در کنار رشد نرخ ارز، هزینههای مالی و سایر هزینههای تولید، فشار مضاعفی بر قیمت تمامشده وارد کرده و در نهایت به مصرفکننده منتقل میشود.
کارشناسان معتقدند تا زمانی که تکلیف تأمین ارز این صنعت مشخص نشود و هزینههای لجستیکی به وضعیت عادی بازنگردد، نمیتوان انتظار کاهش محسوس قیمت موتورسیکلت را داشت. در چنین شرایطی، بازاری که زمانی به عنوان جایگزین ارزانتر خودرو شناخته میشد، اکنون خود با جهشهای قیمتی کمسابقه روبهرو شده و قدرت خرید بخش قابل توجهی از متقاضیان را کاهش داده است.
